凸轮轴的结构是一个圆柱杆，长度与缸体大致相同，上面有几个凸轮，用来驱动气门。凸轮轴通过凸轮轴轴颈支撑在凸轮轴的轴承孔中，因此凸轮轴轴颈的数量是影响凸轮轴支撑刚度的重要因素。凸轮轴的刚度不足，工作时会弯曲变形，从而影响气门的正时。凸轮轴的位置有三个：下、中、上。下配气机构的凸轮轴位于曲轴箱内，中配气机构的凸轮轴位于发动机体的上部，上配气机构的凸轮轴位于气缸盖内。
凸轮轴的作用是通过凸轮驱动气门的开启和关闭，从而控制气门的进排气过程。凸轮轴的设计和布置直接影响发动机的性能和效率。凸轮轴的刚度对发动机的性能和可靠性有着重要的影响。如果凸轮轴的刚度不足，工作时会弯曲变形，进而影响气门的正时，从而影响发动机的工作效率和寿命。因此，凸轮轴的刚度是非常重要的一个指标。
除了凸轮轴的刚度，凸轮轴的轴颈数量也是影响凸轮轴性能的重要因素。凸轮轴轴颈的数量越多，支撑刚度越大，发动机的性能和可靠性也越高。同时，凸轮轴的位置也会影响发动机的性能和效率。不同位置的凸轮轴，其驱动气门的方式和控制气门的进排气过程也有所不同。
林肯加长汽车的动力性能整体表现出色，不仅满足了豪华车型的舒适需求，还具备强劲的动力输出，以适应多种驾驶场景。以林肯领航员加长版为例，其搭载的3.5T双涡轮增压发动机可输出最高456匹马力和680牛·米扭矩，匹配10挡手自一体变速箱，换挡流畅
荣威RX5的发动机采用的是正时链条，而非正时皮带。这一设计选择不仅契合其1.5T直喷涡轮增压发动机（型号15C4E）的技术定位，更在耐用性与维护成本上为用户带来实际便利。 正时链条凭借金属材质的结构优势，传动效率与稳定性优于传统皮带，且设计
本田冠道不同版本搭载了不同的变速箱。1.5T版本配搭的是本田自己生产的CVT变速箱，而2.0T版本则使用了采埃孚ZF的9挡手自一体变速箱。本田是全球唯一一家能够自产CVT变速箱并供自己使用的公司。 冠道1.5T版本使用的CVT变速箱表现出色