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该专利提出内燃发动机汽缸停缸问题，传统方案无法高效控制燃油消耗。通过凸轮轴组件的多瓣组设计，实现阀杆升程选择性控制：第一瓣组在三个位置间切换（高升程/中升程/零升程），第二瓣组在两个位置间切换，配合控制器动态调整，从而在部分负荷工况下停用部分汽缸以提升燃油效率。
[0002]内燃发动机(ICE)通常被用于以可靠的基础产生长时间的显著水平的动力。许多这样的ICE组件使用增压装置，例如排气涡轮机驱动的涡轮增压器，以让气流在进入发动机的进气总管之前压缩气流，以便增加功率和效率。
[0003]具体说，涡轮增压器是离心的气体压缩机，与通过周围大气压力所获得的空气和氧气相比，其使得更多空气和更多氧气进入ICE的燃烧室。被迫进入ICE的额外质量的含有氧气的空气改善发动机的容积效率，允许在给定循环中燃烧更多燃料，且由此产生更多功率。
[0004]另外，ICE按照一定方法开发以消耗更小量的燃料。各种技术经常会被并入到ICE中，以按要求产生功率，同时允许目标发动机以更燃料高效的模式运行。这种燃料节省的技术会在发动机功率要求减小时关闭一些发动机汽缸的运行且甚至在不需要发动机功率时完全停止发动机。
[0005]车辆包括内燃发动机。内燃发动机包括发动机缸体、多个阀杆、第一凸轮轴组件和第二凸轮轴组件。发动机缸体限定第一汽缸组和第二汽缸组。阀杆配置为提供与第一和第二汽缸组的选择性流体连通。
[0006]第一凸轮轴组件和第二凸轮轴组件每一个沿相应凸轮轴线延伸且每一个能绕相应凸轮轴线旋转。第一和第二凸轮轴组件每一个设置为与至少一个阀杆操作性联动。
[0007]第一凸轮轴组件配置为响应于第一凸轮轴组件绕相应凸轮轴线的旋转为相应阀杆中的至少一个提供升程，以选择性地允许空气进入第一和第二汽缸组中的至少一个。同样，第二凸轮轴组件配置为响应于第二凸轮轴绕相应凸轮轴线的旋转为相应阀杆提供升程，以选择性地允许空气离开第一和第二汽缸组中的至少一个。
[0008]每一个凸轮轴组件配置成为多个阀杆中的至少一个提供升程，以选择性地允许空气分别进入和离开第一和第二汽缸组中的至少一个。
[0009]每一个凸轮轴组件包括凸轮轴、第一瓣组和第二瓣组。凸轮轴沿凸轮轴线延伸且能绕凸轮轴线旋转。第一瓣组操作性地附接到凸轮轴，使得第一瓣组围绕凸轮轴线。第一瓣组包括第一瓣、第二瓣和第三瓣。第一类型第一瓣组的第一瓣、第二瓣、和第三瓣每一个具有彼此不同的轮廓。第一瓣组沿凸轮轴线在第一位置、第二位置和第三位置之间运动。第一瓣组的第一位置对应于选择第一瓣，使得在凸轮轴绕凸轮轴线旋转时根据第一瓣组的第一瓣的轮廓为相应阀杆提供升程。第二位置对应于选择第二瓣，使得在凸轮轴绕凸轮轴线旋转时根据第一瓣组的第二瓣的轮廓为相应阀杆提供升程。第三位置对应于选择第三瓣，使得在凸轮轴绕凸轮轴线旋转时为第一瓣组的选择性阀杆提供升程。
[0010]第二瓣组操作性地附接到凸轮轴，使得第二瓣组围绕凸轮轴线。第二瓣组包括第一瓣和第二瓣，使得第二瓣组包括比第一瓣组更少数量的瓣。第二瓣组的第一瓣和第二瓣每一个具有彼此不同的轮廓。第二瓣组沿凸轮轴线在第一位置和第二位置之间运动。第一位置对应于选择第一瓣，使得在凸轮轴绕凸轮轴线旋转时根据第二瓣组的第一瓣的轮廓为相应阀杆提供升程。第二位置对应于选择第二瓣，使得在凸轮轴绕凸轮轴线旋转时根据第二瓣组的第二瓣为相应阀杆提供升程。
[0011]本发明提供一种凸轮轴组件，配置成为多个阀杆部中的至少一个提供升程，以选择性地允许空气进入或离开相应第一和第二汽缸组，所述第一和第二汽缸组限定在内燃发动机的发动机缸体中，凸轮轴组件包括:凸轮轴，沿凸轮轴线延伸且能绕凸轮轴线旋转;第一瓣组和第二瓣组，其中第一和第二瓣组每一个操作性地附接到凸轮轴，使得第一和第二瓣组每一个围绕凸轮轴线；其中第一瓣组包括第一瓣、第二瓣、和第三瓣;其中第二瓣组包括第一瓣和第二瓣;其中第一瓣组的第一瓣、第二瓣和第三瓣每一个具有彼此不同的轮廓；其中第二瓣组的第一瓣和第二瓣每一个具有彼此不同的轮廓;其中第一和第二瓣组能沿凸轮轴线在第一位置和第二位置之间运动，使得:第一位置对应于选择相应第一和第二瓣组的第一瓣，以便在凸轮轴绕凸轮轴线旋转时根据相应瓣组的第一瓣的轮廓，为多个阀杆中的相应一个提供升程;和第二位置对应于选择相应瓣组的第二瓣，以便在凸轮轴绕凸轮轴线旋转时根据相应瓣组的第二瓣的轮廓，为多个阀杆中的相应一个提供升程;和其中第一瓣组还能沿凸轮轴线运动到第三位置，使得第三位置对应于选择第一瓣组的第三瓣，以便在凸轮轴绕凸轮轴线旋转时根据第一瓣组的第三瓣的轮廓为相应阀杆提供零升程。
[0012]在所述的凸轮轴组件中，独立于第二瓣组沿凸轮轴线在第一位置和第二位置之间的运动，第一瓣组在第一位置、第二位置和第三位置之间沿凸轮轴线]在所述的凸轮轴组件中，相应第一和第二瓣组每一个的第一瓣和第二瓣具有偏心的轮廓；和其中第一瓣组的第三瓣是圆形的，使得选择第三瓣为第一瓣组的选择性阀杆提供零升程。
[0014]在所述的凸轮轴组件中，第一瓣组的第一瓣具有与第二瓣组的第一瓣相同的轮廓，使得第一和第二瓣组每一个的第一位置为相应阀杆提供相同升程;和其中第一瓣组的第二瓣具有与第二瓣组的第二瓣相同的轮廓，使得第一和第二瓣组每一个的第二位置为相应阀杆提供相同升程;其中与第一和第二瓣组的第一瓣相关的升程大于与第一和第二瓣组的第二瓣相关的升程;其中用于第一和第二瓣组每一个的第一瓣和第二瓣的轮廓包括:具有基圆半径的基圆，使得基圆的中心操作性地设置在凸轮轴线上;和斜面，从基圆圆周延伸到顶点，使得在顶点和基圆中心之间限定顶点距离;其中第一瓣组和第二瓣组每一个的第一瓣的顶点距离大于第一瓣组和第二瓣组每一个的第二瓣，使得与第一类型阀杆和第二类型阀杆每一个的第二瓣相比，第一瓣组和第二瓣组每一个的第一瓣配置为提供相关阀杆的更大升程。
[0015]在所述的凸轮轴组件中，第一瓣组为一对第一瓣组且第二瓣组为一对第二瓣组；其中该一对第一瓣组沿凸轮轴线以与该一对第二瓣组交替的关系设置。
[0016]本发明提供一种内燃发动机，包括:发动机缸体，限定第一汽缸组和第二汽缸组；多个阀杆，配置为提供与第一和第二汽缸组的选择性流体连通;和
[0017]凸轮轴组件，沿凸轮轴线延伸且能绕凸轮轴线旋转；其中凸轮轴组件设置为与多个阀杆每一个操作性联动;其中凸轮轴组件配置成响应于凸轮轴组件绕凸轮轴线的旋转而为多个阀杆中的至少一个提供升程，以选择性地允许空气离开相应第一和第二汽缸组，其中凸轮轴组件包括:凸轮轴，沿凸轮轴线延伸;第一瓣组和第二瓣组，其每一个操作性地附接到凸轮轴，使得第一和第二瓣组每一个围绕凸轮轴线且选择性地为对应于相应第一和第二汽缸组的阀杆提供升程;其中第一瓣组包括第一瓣、第二瓣、和第三瓣;其中第二瓣组包括第一瓣和第二瓣，使得第二瓣组包括比第一瓣组更少数量的瓣;其中第一瓣组的第一瓣、第二瓣和第三瓣每一个具有彼此不同的轮廓;其中第二瓣组的第一瓣和第二瓣每一个具有彼此不同的轮廓;其中第一和第二瓣组能沿凸轮轴线在第一位置和第二位置之间运动，使得:第一位置对应于选择相应第一和第二瓣组的第一瓣，以便在凸轮轴绕凸轮轴线旋转时根据相应瓣组的第一瓣的轮廓，为多个阀杆中的相应一个提供升程;和第二位置对应于选择相应瓣组的第二瓣，以便在凸轮轴绕凸轮轴线旋转时根据相应瓣组的第二瓣的轮廓，为多个阀杆中的相应一个提供升程;和其中第一瓣组还能沿凸轮轴线运动到第三位置，使得第三位置对应于选择第一瓣组的第三瓣，以便在凸轮轴绕凸轮轴线旋转时根据第一瓣组的第三瓣的轮廓为相应阀杆提供零升程。
[0018]在所述的内燃发动机中，独立于第二瓣组沿凸轮轴线在第一位置和第二位置之间的运动，第一瓣组在第一位置、第二位置和第三位置之间沿凸轮轴线]在所述的内燃发动机中，相应第一和第二瓣组每一个的第一瓣和第二瓣具有椭圆形的轮廓；和其中第一瓣组的第三瓣是圆形的，使得选择第三瓣为第一瓣组的选择性阀杆提供零升程。
[0020]在所述的内燃发动机中，第一瓣组的第一瓣具有与第二瓣组的第一瓣相同的轮廓，使得第一和第二瓣组每一个的第一位置为相应阀杆提供相同升程;和其中第一瓣组的第二瓣具有与第二瓣组的第二瓣相同的轮廓，使得第一和第二瓣组每一个的第二位置为相应阀杆提供相同升程;其中与第一和第二瓣组的第一瓣相关的升程大于与第一和第二瓣组的第二瓣相关的升程;其中用于第一和第二瓣组每一个的第一瓣和第二瓣的轮廓包括:具有基圆半径的基圆，使得基圆的中心操作性地设置在凸轮轴线上;和斜面，从基圆圆周延伸到顶点，使得在顶点和基圆中心之间限定顶点距离;其中第一瓣组和第二瓣组每一个的第一瓣的顶点距离大于第一瓣组和第二瓣组每一个的第二瓣，使得与第一类型阀杆和第二类型阀杆每一个的第二瓣相比，第一瓣组和第二瓣组每一个的第一瓣配置为提供相关阀杆的更大升程。
[0021]在所述的内燃发动机中，第一瓣组是一对第一瓣组且第二瓣组是一对第二瓣组；和其中该一对第一瓣组沿凸轮轴线以与该一对第二类型瓣组交替的
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