xkty星空体-1976年，楔形超级跑车美学已达到饱和顶点。 意大利每一家设计工作室似乎都决心在角度上超越对手，创造出越来越极端的概念车，将几何置于优雅之上。 Bertone Navajo正是这一潮流的巅峰之作。 它基于最后一台未使用的Alfa Romeo Tipo 33 Stradale底盘，在1976年日内瓦车展亮相，将楔形概念推向了绝对极限。

　　通过审视这台极具争议的独一无二概念车，我们可以探讨Bertone如何尝试重新定义楔形美学，以及为什么Navajo最终既是一段迷人的时代胶囊，又是一个值得深思的警示故事。

　　自1971年最后一台基于Tipo 33 Stradale的概念车亮相以来，已经过去了五年。 1976年3月，Bertone在日内瓦车展上推出了Navajo，它成为第二台采用Bertone车身的Tipo 33 Stradale概念车（第一台是1968年具有革命性和影响力的Carabo）。 然而，Carabo是美丽、创新且引领潮流的，而Navajo则反映了70年代中期开始笼罩意大利设计工作室的风格疲劳。

　　车型名称取自美国西南部的纳瓦霍印第安部落。 Navajo出现在Bertone和阿尔法·罗密欧都处于转型期的时刻。 Bertone刚刚停止为阿尔法·罗密欧Montreal生产车身，两家公司正在寻找新的合作方向。 与此同时，原版Tipo 33 Stradale已在1969年完成生产，到Navajo诞生时，该平台已接近过时。

　　Navajo代表了Bertone对楔形美学未来演变的解读。 Marcello Gandini曾以Lancia Stratos Zero和Carabo等设计开创了这一风格。 设计师Nuccio Bertone亲自监督该项目，应用当时最新的空气动力学原理，将棱角分明、几何化的造型推向新的极端。

　　原Tipo 33 Stradale的管状底盘在中段被加长至2430mm，为两名乘客创造了更宽敞的空间，同时保持中置引擎布局。 这一比标准Stradale长80mm的加长设计，在不牺牲机械布局的前提下提升了座舱舒适性。

　　玻璃纤维车身完全在Bertone都灵工厂制造。 尽管照片中看起来较大，但Navajo实际尺寸小巧，轻量化玻璃纤维车身将整备质量控制在仅870公斤。 这比原版Stradale重170公斤，但依然非常轻盈。

　　机械方面，Navajo保留了Tipo 33 Stradale的复杂V8动力系统。 纵置安装的1995cc全铝90度V8，采用每列双顶置凸轮轴、每缸两气门、SPICA机械燃油喷射。 输出保持在约230马力@8800rpm，通过六速手动变速箱传递（比标准Stradale多一挡）。

　　悬挂、制动和行驶部件沿用Stradale平台，不过加长轴距略微改变了操控特性，更侧重稳定性而非原版的极致敏捷。

　　Navajo的玻璃纤维车身由直线年代中期科幻电影中的产物。 一些观察者指出，它预示了1978年《太空堡垒卡拉狄加》中的殖民地毒蛇战机。 极度收窄的前端旨在最小化空气阻力，创造出近乎刀锋般的锐利轮廓。

　　最独特的特征是可伸缩大灯，采用非同寻常的侧向弹出方式，从前翼子板侧面伸出，而不是从车鼻或引擎盖升起。 这一独特解决方案成为Navajo为数不多的真正原创元素之一。

　　空气动力学是设计的核心。 前扰流板和巨型后扰流板均采用电动调节，可根据车速改变角度。 这一复杂系统直到近十年后才在Bertone为阿尔法·罗密欧90设计的类似技术中普及。

　　后扰流板安装在两个巨大的梯形面板上，上面印有Bertone字样和阿尔法·罗密欧三叶草标志（红色背景）。 内侧梯形面板兼具功能性，可将中置V8的热空气导出。 这一几何母题借鉴了Giorgetto Giugiaro 1971年的阿尔法·罗密欧Caimano概念车，但Bertone将其进一步发展。

　　一条匹配的红色腹部条纹几乎环绕整车，仅在部分遮蔽的后轮处中断。 未通风的中心锁分体式轮毂搭配1970年代中期的性能轮胎之选——Pirelli P7。

　　考虑到Nuccio Bertone对复杂车门机构的偏爱（曾在Carabo上以剪刀门戏剧性展现），Navajo采用传统铰链车门显得有些意外。 这一务实选择表明，该概念车更侧重探索空气动力学解决方案，而非车门技术。

　　座舱采用了以驾驶者为中心的未来主义设计。 单辐方向盘前方是完全数字化的仪表板，这在1976年极为罕见，当时即使最先进的量产车仍主要依赖模拟仪表。 所有主要读数都集中在主仪表组内，完全取消了传统仪表。

　　一个漂浮的管状中控台横跨两个固定玻璃纤维座椅，座椅采用灰色织物搭配红色中央区域。 座舱其余部分同样覆盖灰色织物。 Navajo没有采用传统按钮，而是使用拉杆操作车载控制，这是另一个未来主义细节，但实际使用中更具概念性而非实用性。

　　固定座椅位置意味着不同身材的乘员难以找到舒适驾驶姿势，这是为戏剧性内饰风格做出的妥协。 舒适性显然让位于美学。

　　特殊配置：主动空气动力学（可调节前扰流板和后扰流板）、侧向弹出式大灯、数字仪表板

　　Navajo纯粹是一款展示概念车，从未用于比赛。 1976年3月日内瓦首秀后，它在1976-1977年间巡展于各大国际车展。 与具有影响力的Carabo不同，Navajo未能激发量产设计或引发客户兴趣。 完成巡展任务后，它被送往阿尔法·罗密欧历史博物馆（Museo Storico）保存至今，与其他基于Tipo 33 Stradale的概念车并列展出。

　　Navajo仅生产了一台。 在日内瓦首秀及后续车展巡展结束后，它成为阿尔法·罗密欧历史博物馆的藏品，至今仍与其它Tipo 33 Stradale概念车一同展出。

　　然而，Navajo也标志着一个时代的结束。 它与Bertone同期其他超级跑车概念（1974年兰博基尼Bravo、1976年法拉利308 GT Rainbow）存在不可避免的相似性，暴露出工作室最具创新力的时期已成过去。 进入80年代后，Bertone的设计越来越衍生化，再也未能重现Carabo或Lancia Stratos Zero等早期杰作的辉煌。

　　今天，Navajo既是70年代设计过剩的有趣文物，也是伟大设计工作室也可能迷失方向的警示。 Carabo曾影响了整整一代超级跑车设计，而Navajo则成为将成功公式推向极致的反面教材。 尽管存在种种过度之处，Navajo仍是汽车历史的重要组成部分。 它是一次大胆实验，测试了楔形美学的绝对极限，也证明即使失败的概念车也能为汽车设计演变提供宝贵教训。

　　你对Bertone Navajo的评价是什么？ 是欣赏它对楔形风格的极致探索，还是觉得它标志着那个时代设计的疲惫？ 欢迎留言分享你的看法！

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