大排量、马力和扭矩.....一直是人们谈论发动机时最关心的话题。然而，到底是什么促使引擎爆发出惊人的账面数据呢？它们在发动机的整体结构中扮演什么角色？为了降低发动机故障的概率，日常驾驶应该注意什么？也许你现在很难回答，但没关系。下面的编辑将以发动机零件为支点，从上到下撬开这些问题的答案。为了让大家对发动机的内部部件有更具体的了解，我们对日产VQ35发动机做了详细的拆解。
正时皮带是发动机凸轮轴和曲轴之间的连接器。当发动机通过起动机从静止状态转动曲轴时，正时皮带也开始忙碌地工作。通过与曲轴配合，可以调节发动机进气门和排气门的开启或关闭时间，以确保气缸的正常进气和排气。保证时间准确性的英雄属于时间链上的几个明显标志。按照严格的技术要求和工艺标准安装后，可以实现曲轴和凸轮轴的良好配合，确定进排气门的开启和关闭时间，从而完成燃料化学能向曲轴动能的转化。
随着工作时间的增加，橡胶同步带容易磨损或老化，导致皮带接触面大幅度变形。如果长时间不更换皮带，皮带很容易跳动或断裂，导致发动机不能正常工作，怠速不稳，加速不良或无法行驶。因此，为了安全起见，必须根据制造商的要求在规定的期限内更换皮带。
然而，随着造车技术的发展，一些发动机皮带已经被链条所取代。正时链条由高强度钢制成。众所周知，金属的强度远大于橡胶，大大降低了变形程度，跳齿断裂的概率很小。
节流阀是一种可控阀门，控制空气体进入发动机。气体进入进气管后，会与汽油混合形成可燃混合物，燃烧做功。它连接着空空气滤清器和发动机缸体，被称为汽车发动机的咽喉。节流阀有两种:传统的拉线节流阀和电子节流阀。传统的发动机油门控制机构通过拉线或拉杆工作，拉线的一端与油门踏板连接，拉杆的另一端与油门联动板连接。电子节气门主要是利用节气门位置传感器根据发动机所需的能量来控制节气门的开启角度，从而调节进气量。
电子节气门有四种类型:电液式、直线电磁铁式、步进电机式和DC伺服电机式。然而，电液式和步进电机式由于控制精度低，在汽车上很少使用，而直线电磁式需要很大的电力消耗，而DC伺服电机式可以很好地克服上述两种情况，因此在汽车上得到广泛应用。此外，节气门也需要定期更换，时间长短主要取决于空空气滤清器的质量、机油质量、车辆的路况等因素。
凸轮轴的主体是一个与气缸体长度相同的圆柱杆，其上有几个凸轮轴，用于驱动气门打开和关闭。根据位置的不同，有两种类型:底部凸轮轴和顶部凸轮轴。其中，底部凸轮轴需要通过推杆、摇臂等间接控制气门。，且转速通常较慢，无法满足高转速的要求，且输出功率相对较低。目前已逐渐被顶置凸轮结构取代，缩短了顶置凸轮结构与气门之间的距离。除了减少底装式长距离往复运动的能量损失外，还使以往运行缓慢的阀门的启闭动作更加活跃。
为了提高发动机在高速时的性能，人们增加了气门2、3、4、5的数量，凸轮轴结构也从SOHC发展到DOHC，但气门越多，结构越复杂，维修越困难。
凸轮轴的常见故障是异常磨损，因为如果长时间使用机油泵，供油压力会不足，使得发动机润滑系统顶部凸轮轴的润滑状况不容乐观。特别是凸轮顶部和气门上方的液压挺杆润滑不当，两侧间隙会减小，进气门晚开、排气门早关，大大影响进排气效率，降低发动机功率和扭矩输出。
阀组的结构主要由阀门、阀门弹簧、阀门锁夹等组成。通常进气口的直径大于出气口的直径，主要是为了增加进气量，提高燃烧效率，获得更好的动力输出。
阀门有2、3、4、5四种，其中4阀是目前主流，原因有二。首先，与2个或3个阀门相比，4个阀门的阀门直径更小，相同材料的质量会更轻。由于物体的惯性与质量成正比，4个阀门的惯性相对较小，这将使它们更灵活，开启或关闭角度更精确。其次，5阀的结构在制造上会更加复杂，相应的生产成本和维护成本也会增加。气门越多，气门孔之间的厚度就会越薄，从而降低气缸盖的强度，所以4气门被广泛使用。
气门的常见问题是积碳造成的，积碳可能导致发动机加速不良、怠速不稳、冷启动困难。建议大家定期保养，保持油气清洁，注意驾驶习惯，避免长时间怠速。
火花塞通过接收高压线的脉冲电压，将火花塞两电极间的空气体放电分解，从而产生火花点燃气缸内的混合气体，从而完成化学能向动能的转化。然而，在柴油发动机中，由于压缩点火的自动点火，不需要安装火花塞。火花塞由绝缘体和导电金属外壳组成。绝缘子的主要任务是让高压电顺利通过两极，因为没有它，懒惰的高压电会“抄小路”不通过两极，所以不会产生火花。自然，汽车就不需要能量了。
火花塞是整个点火系统的执行者，其背后有强大的后盾。它们将一起工作，根据活塞的工作顺序，在相应的气缸中定期点火。目前，根据电极材料的不同，市场上火花塞有三种:普通火花塞、铂和铱。其中，普通火花塞的寿命约为2-3万公里。铂和铱火花塞是稀有金属，其稳定性和耐腐蚀性优于镍。
火花塞的常见故障包括严重积碳、泄漏、点火异常和电极烧毁。正常情况下，在火花塞引起的熄火现象中，最好通过更换火花塞来彻底解决。当不方便更换时，也可以通过清洗电极、调整中心电极长度来暂时解决。
喷油器是发动机喷油任务的执行装置，其设计会影响燃油的雾化效果，进而影响燃油的燃烧效率。喷油孔数量越多，燃油雾化效果越好。但考虑到面积相同，喷油孔数量越多，孔径越小，越容易造成堵塞，影响汽车性能。
喷嘴堵塞的主要原因是发动机中的积碳和燃油中的杂质。汽车行驶一段时间后，燃油系统中会形成一定的沉积物。一般可以在2-3万公里进行清洗，车况和燃油质量好的情况可以延长到4-6万公里。
如果不定期清洗，会加重喷油器堵塞，导致喷油不良，发动机雾化效果不佳，降低发动机功率，增加油耗，排放污染物。因此，必须定期清洁喷油器。确保发动机的正常运转。
发动机就像汽车的“心脏”，而活塞可以理解为发动机的“中心”。除了处于恶劣的工作环境之外，它也是发动机中最繁忙的一个，不断地进行从下止点到上止点以及从上止点到下止点的往复运动，吸气、压缩、工作、排气...活塞内部设计为切割空，更像。
每个活塞裙上有三条皱纹，用于安装两个气环和一个油环，气环在顶部。装配时，两个气环的开口需要错开，起到密封作用。油环的主要作用是刮掉溅在气缸壁上的多余润滑油，使润滑油均匀分布。目前广泛使用的活塞环材料主要有优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等。
此外，由于活塞环的位置不同，其表面处理也不同。第一活塞环的外表面通常镀铬或喷钼，主要是为了提高活塞环的润滑和耐磨性。大多数其他活塞环都是镀锡或磷化的，主要是为了提高耐磨性。
如果活塞环安装不当或密封性能不好，气缸壁上的油会跑到燃烧室，与混合气一起燃烧，造成烧油现象。如果活塞环与气缸壁的配合间隙过小或活塞环因积碳等原因卡在环槽内。，当活塞上下往复运动时，很有可能会划伤缸壁，时间长了，缸壁上会形成一个很深的凹槽，这也被称为“拉缸”现象。气缸壁上有凹槽，密封性能差，也会引起烧油。因此，应定期检查活塞的工作状态，以避免上述两种情况，保证发动机良好的运行状态。
它是发动机的主要旋转机构，负责将活塞上下往复运动转化为自身的圆周运动，我们通常所说的发动机转速就是曲轴的转速。
由于机油不干净，轴颈受力不均，曲轴会磨损连杆大头与轴颈的接触面。如果发动机机油中有大颗粒的硬杂质，也有划伤轴颈表面的危险。如果磨损严重，很可能会影响活塞上下运动的行程长度，降低燃烧效率，自然会降低动力输出。此外，由于润滑不足或油太稀，曲轴可能会在轴颈表面燃烧，严重时可能会影响活塞的往复运动。因此，必须使用适当粘度的润滑油，并且必须保证油的清洁度。
油底壳的主要功能是储油和关闭曲轴箱。一般由薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布局和油的容量。为了让油底壳内的机油更好的散热，有的发动机使用铝合金铸件制成的油底壳，底部也铸造有相应的散热片。
油底壳有两种类型:湿式和干式。两者的主要区别在于油底壳是否具有储油功能。现在大部分汽车都配备了湿式油底壳，也就是油底壳仍然肩负着储存润滑油的责任。猛开时，湿油锅会显示出它的缺点。由于离心力和重力的作用，润滑油会聚集在发动机油底壳的部位，导致曲轴润滑不良，从而影响发动机的正常工作。
干式油底壳的润滑主要依靠油泵喷油来实现润滑，它会外接油箱进行储油，可以很好地避免高速、激烈行驶时润滑不良的现象，大大降低了原有油底壳的高度和整个发动机的重心，从而使操作更加容易。但其制造成本相对较高，结构复杂也会增加维护成本。