xkty星空体-xkty星空体-国产SUV发展到2026年，早已不是当年那个靠堆配置和低价格生存的阶段了。在众多自主品牌中，长安CS75 PLUS凭借均衡的产品力和持续迭代的技术积累，已经成为紧凑型SUV市场里绕不开的一个选择。它既承载着长安汽车多年的造车功底，也反映了当下国产车在动力、智能、安全三大核心领域的整体进步，对于预算在10-15万区间的家庭用户来说，这台车的吸引力确实很实在。
关于油耗，这是几乎所有潜在买家都会反复纠结的问题。根据大量真实车主的反馈和实测数据，目前在售的第三代长安CS75 PLUS，1.5T版本的市区综合油耗在8.2-9.0L/100km之间，高速巡航时能降到6.5L左右。这个表现放在一台车重接近1.6吨的紧凑级SUV身上，属于中等偏上的水平，跟同排量的哈弗H6、吉利博越L基本处于同一梯队，没有明显偏高。
如果你考虑的是2.0T版本，那油耗自然会往上走一个台阶。2.0T车型市区油耗普遍在9.5-10.8L/100km，高速也要7.5L上下，毕竟动力储备摆在那里。不过需要客观看待的是，CS75 PLUS全系匹配的是爱信8AT变速箱，相比同级别普遍使用的双离合，AT变速箱在低速蠕行和频繁启停的工况下确实会稍微费一点油，但换来的是更好的平顺性和可靠性，这笔账怎么算就看你的实际用车场景了。
质量稳定性是国产车曾经被诟病最多的地方，但长安CS75 PLUS用连续多年的市场表现证明了自己。从核心三大件来看，蓝鲸发动机经过几代迭代后，目前的正时链条、涡轮增压器、喷油嘴等关键部件的故障率已经大幅降低，车主圈里反映发动机漏油、异响的案例非常少见。变速箱方面，爱信8AT本身就是行业内的成熟产品，只要按时保养，跑二三十万公里基本不出问题。
车身和底盘方面，长安近两年在制造工艺上投入很大。CS75 PLUS的白车身高强度钢占比超过了60%，防锈工艺也采用了空腔注蜡和电泳涂装双重保障，南方潮湿地区用户反馈的车身生锈问题已经明显减少。小毛病主要集中在内饰装配和电子系统上，比如中控台偶发的异响、车机偶尔卡顿，但这些都不影响核心使用。整体来看，这台车的质量水平在国产车里属于第一阵营，甚至可以和部分合资品牌掰手腕。
价格永远是购车决策中最敏感的一环。截至2026年4月，长安CS75 PLUS的主力在售车型是第三代改款，官方指导价区间为11.79万到14.99万元。不过终端优惠力度一直不小，大部分地区全系有1.2万到1.8万的现金优惠，具体看当地经销商的库存和促销政策。以走量的1.5T尊贵型为例，指导价12.99万，优惠后裸车大概11.5万左右。
落地价需要把购置税、保险、上牌费都算进去。购置税大约是裸车价的8.8%，也就是1万出头，新车第一年保险在4500到5500元之间，上牌费500元左右。这样算下来，1.5T尊贵型的落地价大约在13万到13.5万之间。如果是2.0T的顶配旗舰型，落地价就要跑到16万以上了。建议你多对比两三家4S店的报价，月底或者季度末去谈价格，优惠空间会更大一些。
空间表现一直是CS75 PLUS的强项，也是它能持续热销的重要原因。车身尺寸方面，长宽高分别为4710mm、1865mm、1710mm，轴距达到了2710mm。这个数据放在紧凑型SUV里属于偏大的，实际体验下来，身高1米8的成年人坐在后排，腿部空间还能剩两拳多，头部空间也有一拳左右。后排地板几乎是纯平的，中间坐人不会觉得难受，这一点对经常全家出行的用户特别友好。
后备箱的实用性同样可圈可点。常规状态下容积就有620升，放三四个24寸的行李箱完全没问题。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能形成一个接近纯平的平面，最大进深超过1.8米，临时拉个大件物品或者出去露营当床车都够用。车内的储物格设计也比较合理，门板能放三四瓶水，中控台下方还有掏空的储物槽，手机、钱包、钥匙这些小物件随手就能找到地方放。
变速箱的匹配水平直接决定了日常驾驶的质感。CS75 PLUS全系标配爱信8速手自一体变速箱，这是它和同价位大多数国产SUV最大的区别所在。实际开起来，这台变速箱的平顺性确实让人满意，日常代步时换挡动作非常轻柔，几乎感觉不到顿挫。急加速的时候降挡反应也够快，从8挡直接跳到4挡也就是一瞬间的事，动力衔接很顺畅。
和发动机的匹配成熟度是长安多年打磨出来的成果。1.5T发动机最大功率138千瓦，峰值扭矩300牛米，在1500转就能输出最大扭矩，配合8AT的低速大齿比，起步轻快不拖沓。高速巡航时变速箱会升到7挡或8挡，把发动机转速压到1600转左右，既安静又省油。当然它也不是完美的，在连续上坡的山路上偶尔会觉得换挡逻辑偏保守，稍微有点犹豫，但整体表现绝对对得起这个价位，比很多合资车的CVT和双离合都要好开。
智能座舱和驾驶辅助是国产车的传统优势项目，CS75 PLUS自然不会落后。车内最显眼的是由12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏组成的双联屏，搭载了长安最新的智能车机系统。实际使用中，屏幕的显示清晰度和触控反应速度都不错，语音控制能操作空调、导航、音乐、车窗这些常用功能，识别率很高，即便带着口音的普通话也能听懂。还支持手机App远程控制，夏天提前开空调、冬天提前热车都很实用。
驾驶辅助方面，除了最低配车型外，其余版本都配备了L2级别的辅助驾驶系统。全速自适应巡航加车道居中保持的组合，在高速和快速路上能大大减轻驾驶疲劳，跟车的加减速比较线性，不会让人觉得突兀。360度全景影像的清晰度很高，还有透明底盘功能，窄路会车或者停车入库的时候能清楚看到车轮和障碍物的距离。自动泊车功能对于新手来说也是个好东西，虽然老司机可能用不上，但有总比没有强。整体来看，这套智能配置完全能满足日常使用需求，没有什么花里胡哨但不好用的功能。
看完上面这些分析，相信你对长安CS75 PLUS已经有了比较全面的了解。那么我想问问正在看这篇文章的你：在10到15万这个价位里，你选车时最看重的到底是油耗和用车成本，还是动力和变速箱带来的驾驶质感？欢迎在评论区分享你的真实想法，觉得文章有帮助的话也别忘了点个赞再走。
国产SUV发展到2026年，早已不是当年那个靠堆配置和低价格生存的阶段了。在众多自主品牌中，长安CS75 PLUS凭借均衡的产品力和持续迭代的技术积累，已经成为紧凑型SUV市场里绕不开的一个选择。它既承载着长安汽车多年的造车功底，也反映了当下国产车在动力、智能、安全三大核心领域的整体进步，对于预算在10-15万区间的家庭用户来说，这台车的吸引力确实很实在。
关于油耗，这是几乎所有潜在买家都会反复纠结的问题。根据大量真实车主的反馈和实测数据，目前在售的第三代长安CS75 PLUS，1.5T版本的市区综合油耗在8.2-9.0L/100km之间，高速巡航时能降到6.5L左右。这个表现放在一台车重接近1.6吨的紧凑级SUV身上，属于中等偏上的水平，跟同排量的哈弗H6、吉利博越L基本处于同一梯队，没有明显偏高。
如果你考虑的是2.0T版本，那油耗自然会往上走一个台阶。2.0T车型市区油耗普遍在9.5-10.8L/100km，高速也要7.5L上下，毕竟动力储备摆在那里。不过需要客观看待的是，CS75 PLUS全系匹配的是爱信8AT变速箱，相比同级别普遍使用的双离合，AT变速箱在低速蠕行和频繁启停的工况下确实会稍微费一点油，但换来的是更好的平顺性和可靠性，这笔账怎么算就看你的实际用车场景了。
质量稳定性是国产车曾经被诟病最多的地方，但长安CS75 PLUS用连续多年的市场表现证明了自己。从核心三大件来看，蓝鲸发动机经过几代迭代后，目前的正时链条、涡轮增压器、喷油嘴等关键部件的故障率已经大幅降低，车主圈里反映发动机漏油、异响的案例非常少见。变速箱方面，爱信8AT本身就是行业内的成熟产品，只要按时保养，跑二三十万公里基本不出问题。
车身和底盘方面，长安近两年在制造工艺上投入很大。CS75 PLUS的白车身高强度钢占比超过了60%，防锈工艺也采用了空腔注蜡和电泳涂装双重保障，南方潮湿地区用户反馈的车身生锈问题已经明显减少。小毛病主要集中在内饰装配和电子系统上，比如中控台偶发的异响、车机偶尔卡顿，但这些都不影响核心使用。整体来看，这台车的质量水平在国产车里属于第一阵营，甚至可以和部分合资品牌掰手腕。
价格永远是购车决策中最敏感的一环。截至2026年4月，长安CS75 PLUS的主力在售车型是第三代改款，官方指导价区间为11.79万到14.99万元。不过终端优惠力度一直不小，大部分地区全系有1.2万到1.8万的现金优惠，具体看当地经销商的库存和促销政策。以走量的1.5T尊贵型为例，指导价12.99万，优惠后裸车大概11.5万左右。
落地价需要把购置税、保险、上牌费都算进去。购置税大约是裸车价的8.8%，也就是1万出头，新车第一年保险在4500到5500元之间，上牌费500元左右。这样算下来，1.5T尊贵型的落地价大约在13万到13.5万之间。如果是2.0T的顶配旗舰型，落地价就要跑到16万以上了。建议你多对比两三家4S店的报价，月底或者季度末去谈价格，优惠空间会更大一些。
空间表现一直是CS75 PLUS的强项，也是它能持续热销的重要原因。车身尺寸方面，长宽高分别为4710mm、1865mm、1710mm，轴距达到了2710mm。这个数据放在紧凑型SUV里属于偏大的，实际体验下来，身高1米8的成年人坐在后排，腿部空间还能剩两拳多，头部空间也有一拳左右。后排地板几乎是纯平的，中间坐人不会觉得难受，这一点对经常全家出行的用户特别友好。
后备箱的实用性同样可圈可点。常规状态下容积就有620升，放三四个24寸的行李箱完全没问题。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能形成一个接近纯平的平面，最大进深超过1.8米，临时拉个大件物品或者出去露营当床车都够用。车内的储物格设计也比较合理，门板能放三四瓶水，中控台下方还有掏空的储物槽，手机、钱包、钥匙这些小物件随手就能找到地方放。
变速箱的匹配水平直接决定了日常驾驶的质感。CS75 PLUS全系标配爱信8速手自一体变速箱，这是它和同价位大多数国产SUV最大的区别所在。实际开起来，这台变速箱的平顺性确实让人满意，日常代步时换挡动作非常轻柔，几乎感觉不到顿挫。急加速的时候降挡反应也够快，从8挡直接跳到4挡也就是一瞬间的事，动力衔接很顺畅。
和发动机的匹配成熟度是长安多年打磨出来的成果。1.5T发动机最大功率138千瓦，峰值扭矩300牛米，在1500转就能输出最大扭矩，配合8AT的低速大齿比，起步轻快不拖沓。高速巡航时变速箱会升到7挡或8挡，把发动机转速压到1600转左右，既安静又省油。当然它也不是完美的，在连续上坡的山路上偶尔会觉得换挡逻辑偏保守，稍微有点犹豫，但整体表现绝对对得起这个价位，比很多合资车的CVT和双离合都要好开。
智能座舱和驾驶辅助是国产车的传统优势项目，CS75 PLUS自然不会落后。车内最显眼的是由12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏组成的双联屏，搭载了长安最新的智能车机系统。实际使用中，屏幕的显示清晰度和触控反应速度都不错，语音控制能操作空调、导航、音乐、车窗这些常用功能，识别率很高，即便带着口音的普通话也能听懂。还支持手机App远程控制，夏天提前开空调、冬天提前热车都很实用。
驾驶辅助方面，除了最低配车型外，其余版本都配备了L2级别的辅助驾驶系统。全速自适应巡航加车道居中保持的组合，在高速和快速路上能大大减轻驾驶疲劳，跟车的加减速比较线性，不会让人觉得突兀。360度全景影像的清晰度很高，还有透明底盘功能，窄路会车或者停车入库的时候能清楚看到车轮和障碍物的距离。自动泊车功能对于新手来说也是个好东西，虽然老司机可能用不上，但有总比没有强。整体来看，这套智能配置完全能满足日常使用需求，没有什么花里胡哨但不好用的功能。
看完上面这些分析，相信你对长安CS75 PLUS已经有了比较全面的了解。那么我想问问正在看这篇文章的你：在10到15万这个价位里，你选车时最看重的到底是油耗和用车成本，还是动力和变速箱带来的驾驶质感？欢迎在评论区分享你的真实想法，觉得文章有帮助的话也别忘了点个赞再走。
国产SUV发展到2026年，早已不是当年那个靠堆配置和低价格生存的阶段了。在众多自主品牌中，长安CS75 PLUS凭借均衡的产品力和持续迭代的技术积累，已经成为紧凑型SUV市场里绕不开的一个选择。它既承载着长安汽车多年的造车功底，也反映了当下国产车在动力、智能、安全三大核心领域的整体进步，对于预算在10-15万区间的家庭用户来说，这台车的吸引力确实很实在。
关于油耗，这是几乎所有潜在买家都会反复纠结的问题。根据大量真实车主的反馈和实测数据，目前在售的第三代长安CS75 PLUS，1.5T版本的市区综合油耗在8.2-9.0L/100km之间，高速巡航时能降到6.5L左右。这个表现放在一台车重接近1.6吨的紧凑级SUV身上，属于中等偏上的水平，跟同排量的哈弗H6、吉利博越L基本处于同一梯队，没有明显偏高。
如果你考虑的是2.0T版本，那油耗自然会往上走一个台阶。2.0T车型市区油耗普遍在9.5-10.8L/100km，高速也要7.5L上下，毕竟动力储备摆在那里。不过需要客观看待的是，CS75 PLUS全系匹配的是爱信8AT变速箱，相比同级别普遍使用的双离合，AT变速箱在低速蠕行和频繁启停的工况下确实会稍微费一点油，但换来的是更好的平顺性和可靠性，这笔账怎么算就看你的实际用车场景了。
质量稳定性是国产车曾经被诟病最多的地方，但长安CS75 PLUS用连续多年的市场表现证明了自己。从核心三大件来看，蓝鲸发动机经过几代迭代后，目前的正时链条、涡轮增压器、喷油嘴等关键部件的故障率已经大幅降低，车主圈里反映发动机漏油、异响的案例非常少见。变速箱方面，爱信8AT本身就是行业内的成熟产品，只要按时保养，跑二三十万公里基本不出问题。
车身和底盘方面，长安近两年在制造工艺上投入很大。CS75 PLUS的白车身高强度钢占比超过了60%，防锈工艺也采用了空腔注蜡和电泳涂装双重保障，南方潮湿地区用户反馈的车身生锈问题已经明显减少。小毛病主要集中在内饰装配和电子系统上，比如中控台偶发的异响、车机偶尔卡顿，但这些都不影响核心使用。整体来看，这台车的质量水平在国产车里属于第一阵营，甚至可以和部分合资品牌掰手腕。
价格永远是购车决策中最敏感的一环。截至2026年4月，长安CS75 PLUS的主力在售车型是第三代改款，官方指导价区间为11.79万到14.99万元。不过终端优惠力度一直不小，大部分地区全系有1.2万到1.8万的现金优惠，具体看当地经销商的库存和促销政策。以走量的1.5T尊贵型为例，指导价12.99万，优惠后裸车大概11.5万左右。
落地价需要把购置税、保险、上牌费都算进去。购置税大约是裸车价的8.8%，也就是1万出头，新车第一年保险在4500到5500元之间，上牌费500元左右。这样算下来，1.5T尊贵型的落地价大约在13万到13.5万之间。如果是2.0T的顶配旗舰型，落地价就要跑到16万以上了。建议你多对比两三家4S店的报价，月底或者季度末去谈价格，优惠空间会更大一些。
空间表现一直是CS75 PLUS的强项，也是它能持续热销的重要原因。车身尺寸方面，长宽高分别为4710mm、1865mm、1710mm，轴距达到了2710mm。这个数据放在紧凑型SUV里属于偏大的，实际体验下来，身高1米8的成年人坐在后排，腿部空间还能剩两拳多，头部空间也有一拳左右。后排地板几乎是纯平的，中间坐人不会觉得难受，这一点对经常全家出行的用户特别友好。
后备箱的实用性同样可圈可点。常规状态下容积就有620升，放三四个24寸的行李箱完全没问题。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能形成一个接近纯平的平面，最大进深超过1.8米，临时拉个大件物品或者出去露营当床车都够用。车内的储物格设计也比较合理，门板能放三四瓶水，中控台下方还有掏空的储物槽，手机、钱包、钥匙这些小物件随手就能找到地方放。
变速箱的匹配水平直接决定了日常驾驶的质感。CS75 PLUS全系标配爱信8速手自一体变速箱，这是它和同价位大多数国产SUV最大的区别所在。实际开起来，这台变速箱的平顺性确实让人满意，日常代步时换挡动作非常轻柔，几乎感觉不到顿挫。急加速的时候降挡反应也够快，从8挡直接跳到4挡也就是一瞬间的事，动力衔接很顺畅。
和发动机的匹配成熟度是长安多年打磨出来的成果。1.5T发动机最大功率138千瓦，峰值扭矩300牛米，在1500转就能输出最大扭矩，配合8AT的低速大齿比，起步轻快不拖沓。高速巡航时变速箱会升到7挡或8挡，把发动机转速压到1600转左右，既安静又省油。当然它也不是完美的，在连续上坡的山路上偶尔会觉得换挡逻辑偏保守，稍微有点犹豫，但整体表现绝对对得起这个价位，比很多合资车的CVT和双离合都要好开。
智能座舱和驾驶辅助是国产车的传统优势项目，CS75 PLUS自然不会落后。车内最显眼的是由12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏组成的双联屏，搭载了长安最新的智能车机系统。实际使用中，屏幕的显示清晰度和触控反应速度都不错，语音控制能操作空调、导航、音乐、车窗这些常用功能，识别率很高，即便带着口音的普通话也能听懂。还支持手机App远程控制，夏天提前开空调、冬天提前热车都很实用。
驾驶辅助方面，除了最低配车型外，其余版本都配备了L2级别的辅助驾驶系统。全速自适应巡航加车道居中保持的组合，在高速和快速路上能大大减轻驾驶疲劳，跟车的加减速比较线性，不会让人觉得突兀。360度全景影像的清晰度很高，还有透明底盘功能，窄路会车或者停车入库的时候能清楚看到车轮和障碍物的距离。自动泊车功能对于新手来说也是个好东西，虽然老司机可能用不上，但有总比没有强。整体来看，这套智能配置完全能满足日常使用需求，没有什么花里胡哨但不好用的功能。
看完上面这些分析，相信你对长安CS75 PLUS已经有了比较全面的了解。那么我想问问正在看这篇文章的你：在10到15万这个价位里，你选车时最看重的到底是油耗和用车成本，还是动力和变速箱带来的驾驶质感？欢迎在评论区分享你的真实想法，觉得文章有帮助的话也别忘了点个赞再走。
国产SUV发展到2026年，早已不是当年那个靠堆配置和低价格生存的阶段了。在众多自主品牌中，长安CS75 PLUS凭借均衡的产品力和持续迭代的技术积累，已经成为紧凑型SUV市场里绕不开的一个选择。它既承载着长安汽车多年的造车功底，也反映了当下国产车在动力、智能、安全三大核心领域的整体进步，对于预算在10-15万区间的家庭用户来说，这台车的吸引力确实很实在。
关于油耗，这是几乎所有潜在买家都会反复纠结的问题。根据大量真实车主的反馈和实测数据，目前在售的第三代长安CS75 PLUS，1.5T版本的市区综合油耗在8.2-9.0L/100km之间，高速巡航时能降到6.5L左右。这个表现放在一台车重接近1.6吨的紧凑级SUV身上，属于中等偏上的水平，跟同排量的哈弗H6、吉利博越L基本处于同一梯队，没有明显偏高。
如果你考虑的是2.0T版本，那油耗自然会往上走一个台阶。2.0T车型市区油耗普遍在9.5-10.8L/100km，高速也要7.5L上下，毕竟动力储备摆在那里。不过需要客观看待的是，CS75 PLUS全系匹配的是爱信8AT变速箱，相比同级别普遍使用的双离合，AT变速箱在低速蠕行和频繁启停的工况下确实会稍微费一点油，但换来的是更好的平顺性和可靠性，这笔账怎么算就看你的实际用车场景了。
质量稳定性是国产车曾经被诟病最多的地方，但长安CS75 PLUS用连续多年的市场表现证明了自己。从核心三大件来看，蓝鲸发动机经过几代迭代后，目前的正时链条、涡轮增压器、喷油嘴等关键部件的故障率已经大幅降低，车主圈里反映发动机漏油、异响的案例非常少见。变速箱方面，爱信8AT本身就是行业内的成熟产品，只要按时保养，跑二三十万公里基本不出问题。
车身和底盘方面，长安近两年在制造工艺上投入很大。CS75 PLUS的白车身高强度钢占比超过了60%，防锈工艺也采用了空腔注蜡和电泳涂装双重保障，南方潮湿地区用户反馈的车身生锈问题已经明显减少。小毛病主要集中在内饰装配和电子系统上，比如中控台偶发的异响、车机偶尔卡顿，但这些都不影响核心使用。整体来看，这台车的质量水平在国产车里属于第一阵营，甚至可以和部分合资品牌掰手腕。
价格永远是购车决策中最敏感的一环。截至2026年4月，长安CS75 PLUS的主力在售车型是第三代改款，官方指导价区间为11.79万到14.99万元。不过终端优惠力度一直不小，大部分地区全系有1.2万到1.8万的现金优惠，具体看当地经销商的库存和促销政策。以走量的1.5T尊贵型为例，指导价12.99万，优惠后裸车大概11.5万左右。
落地价需要把购置税、保险、上牌费都算进去。购置税大约是裸车价的8.8%，也就是1万出头，新车第一年保险在4500到5500元之间，上牌费500元左右。这样算下来，1.5T尊贵型的落地价大约在13万到13.5万之间。如果是2.0T的顶配旗舰型，落地价就要跑到16万以上了。建议你多对比两三家4S店的报价，月底或者季度末去谈价格，优惠空间会更大一些。
空间表现一直是CS75 PLUS的强项，也是它能持续热销的重要原因。车身尺寸方面，长宽高分别为4710mm、1865mm、1710mm，轴距达到了2710mm。这个数据放在紧凑型SUV里属于偏大的，实际体验下来，身高1米8的成年人坐在后排，腿部空间还能剩两拳多，头部空间也有一拳左右。后排地板几乎是纯平的，中间坐人不会觉得难受，这一点对经常全家出行的用户特别友好。
后备箱的实用性同样可圈可点。常规状态下容积就有620升，放三四个24寸的行李箱完全没问题。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能形成一个接近纯平的平面，最大进深超过1.8米，临时拉个大件物品或者出去露营当床车都够用。车内的储物格设计也比较合理，门板能放三四瓶水，中控台下方还有掏空的储物槽，手机、钱包、钥匙这些小物件随手就能找到地方放。
变速箱的匹配水平直接决定了日常驾驶的质感。CS75 PLUS全系标配爱信8速手自一体变速箱，这是它和同价位大多数国产SUV最大的区别所在。实际开起来，这台变速箱的平顺性确实让人满意，日常代步时换挡动作非常轻柔，几乎感觉不到顿挫。急加速的时候降挡反应也够快，从8挡直接跳到4挡也就是一瞬间的事，动力衔接很顺畅。
和发动机的匹配成熟度是长安多年打磨出来的成果。1.5T发动机最大功率138千瓦，峰值扭矩300牛米，在1500转就能输出最大扭矩，配合8AT的低速大齿比，起步轻快不拖沓。高速巡航时变速箱会升到7挡或8挡，把发动机转速压到1600转左右，既安静又省油。当然它也不是完美的，在连续上坡的山路上偶尔会觉得换挡逻辑偏保守，稍微有点犹豫，但整体表现绝对对得起这个价位，比很多合资车的CVT和双离合都要好开。
智能座舱和驾驶辅助是国产车的传统优势项目，CS75 PLUS自然不会落后。车内最显眼的是由12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏组成的双联屏，搭载了长安最新的智能车机系统。实际使用中，屏幕的显示清晰度和触控反应速度都不错，语音控制能操作空调、导航、音乐、车窗这些常用功能，识别率很高，即便带着口音的普通话也能听懂。还支持手机App远程控制，夏天提前开空调、冬天提前热车都很实用。
驾驶辅助方面，除了最低配车型外，其余版本都配备了L2级别的辅助驾驶系统。全速自适应巡航加车道居中保持的组合，在高速和快速路上能大大减轻驾驶疲劳，跟车的加减速比较线性，不会让人觉得突兀。360度全景影像的清晰度很高，还有透明底盘功能，窄路会车或者停车入库的时候能清楚看到车轮和障碍物的距离。自动泊车功能对于新手来说也是个好东西，虽然老司机可能用不上，但有总比没有强。整体来看，这套智能配置完全能满足日常使用需求，没有什么花里胡哨但不好用的功能。
看完上面这些分析，相信你对长安CS75 PLUS已经有了比较全面的了解。那么我想问问正在看这篇文章的你：在10到15万这个价位里，你选车时最看重的到底是油耗和用车成本，还是动力和变速箱带来的驾驶质感？欢迎在评论区分享你的真实想法，觉得文章有帮助的话也别忘了点个赞再走。
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